Embarcación de playa y litoral

El funcionamiento de esta embarcación creada con objeto de limpieza de la lámina de agua es eléctrica enchufable y solar, entendiendo que no está hibridada con ningún tipo de generador/alternador de gasolina o diésel.

Es decir 0 emisiones, 0 db (decibelios), 0 impacto medioambiental en su operativa y 0 exposición a la salud por ruidos y humos. Teniendo suficiente autonomía de baterías como para trabajar dos jornadas (18 hrs) sin necesidad de recargar sus baterías a una velocidad de trabajo de entre 2,5 y 3 nudos, incluso pudiendo llegar a una autonomía ilimitada a velocidad de 1,5 nudos solo con la energía generada con sus placas solares.

El sistema de recolección de flotantes (plásticos y otros) consiste en una gran pala frente a la proa de la embarcación, está con un calado de 0,35 mts y manga de 1,90mts + 0,5 mts manga adicional de embudo entre patines, capaces de levantar cerca de 1.000 kilos, le otorga una limpieza de un área de 13,89 Km2/hrs, o un filtrado volumétrico de 4800 m3/ hrs, entendiendo que su velocidad de trabajo es de 2,5 Kn.

Sus dos pistones hidráulicos alimentados por energía solar, son los encargados de levantar cerca de 1.000 kilos, con un sistema único de poleas y guías mediante cojinete de teflón, hacen que de manera automática y sin necesidad de ningún otro movimiento o ayuda técnica, sea capaz de elevarse de forma vertical frente la proa sin sobresalir de ella (evitando así golpes, roturas y pérdida de los flotantes frente la proa), hasta alcanzar un zenit y un volcado inverso hacia popa para vaciar todo su contenido en los contenedores en cubierta.

El sistema de propulsión eléctrica no le impide desplazarse a una ágil velocidad de 7-8 kn durante un periodo de tiempo de aproximadamente unas 2 horas como máximo.

La disposición de la cabina permite al patrón tanto desplazar la embarcación como observar con precisión la maniobra de recolección de los flotantes, sin por ello desatender su gobierno, con la ayuda de cámaras en proa y popa para mayor información, control y facilidad de maniobra del patrón, en todas sus maniobras, tanto de recogida de flotantes como para las maniobras de atraque, desatraque, navegación, trabajos portuarios, etc.

Cargadores de baterías instalados a bordo para poder enchufar/cargar en cualquier zona portuaria, mediante enchufes normalizados cetac 16A. con una capacidad de una carga total teórica de 6h (en caso de baterías totalmente agotadas).

Toldilla solar de 10m2 que permite cargar baterías incluso fondeado sin necesidad de «enchufar en puerto», con una capacidad de carga total teórica de 40h. (en caso de baterías al 50% serían 20h).

Sistemas de baterías/propulsión totalmente independientes Er/Br lo que en materia de seguridad garantiza su navegación (caso de hélice rota, caída de planta, otras averías…)

Motores en el espejo de popa permiten cambiar una hélice o liberar un cabo atascado sin necesidad de la intervención de un submarinista o elevación de la embarcación , ya que dichos motores se pueden levantar hasta la línea de flotación.

Gramaje de recogida de objetos de 10 milímetros hasta tamaños de un bidón metálico comercial, gracias a una cesta de una capacidad teórica de 2,6 m2 y un peso de hasta 1.000 kilos.

Bancada en zona cubierta popa para alojar dispositivo de limpieza tipo DRON, para la limpieza de zonas de difícil acceso, los cuales podrían ser adrizados por grúa o pescante en popa.

Cubierta diáfana de 25m2 que cumple con el objetivo de embarcación multipropósito, pudiendo combinar tareas medioambientales con otras necesidades portuarias.

Pudiendo utilizar para ello grúa de 500 kg de capacidad y zona de colada con «tramex» extraíble en el centro de cubierta (de 1,7m2) para trabajar con arriado e izado de objetos, buzos..etc.

Su escaso calado (0,5 m) le permite trabajar en zonas de poco «fondo». Incluso varar en fondo arenoso cómodamente (caso de voluntad o necesidad) sin escorar al no ser monocasco, sin miedo a la entrada de arena en las tomas de aspiración de los motores porque no lleva sistemas de aspiración.

Pudiendo trabajar en aguas turbulentas, sucias y llenas de productos ya sean sólidos o líquidos dañinos para los motores convencionales con intercambiador de calor, tomas de aspiración, impeler, etc, conllevando a su rotura por la entrada de estos elementos, donde al ser eléctrico no dispone de ellos.

Características CATLEAN

CARACTERÍSTICAS

  • Eslora de Casco: 8,5 a 12 metros
  • Manga de Trazado: 3,5 a 4,00 metros
  • Calado mínimo de trabajo: 0,55 metros

CAPACIDAD DE TRABAJO

  • Manga de trabajo: 4,00 metros
  • Carga en cubierta sólidos: 4.000 / 6.000 kilos
  • Espacio en cubierta de m2: 19 / 26,8 m2
  • Velocidad de carga sólidos: 30.000 kilos / hora
  • Capacidad aspiración líquidos: 0
  • Superficie de trabajo: 27.000 m2 / hora
  • Velocidad de trabajo: 2-3 nudos / hora

MOTORIZACIÓN Y VELOCIDAD (barco de 8,5 metros)

  • Motorización: 2 x 50cv gasolina / GLP  
  • Motorización: 2 x 10 Kw eléctrico       
  • Velocidad 2 x 50 cv: 13 nudos
  • Velocidad 2 x 10 KW : 8 nudos    
  • Autonomía velocidad de trabajo 2 tk x 100 lt : 29 horas
  • Autonomía velocidad de trabajo 8 batt x 5000 kw : 16 horas

Equipación CATLEAN

  • Cubierta antideslizante con sistema tramex central con apertura de 2 x 1,5 mts.
  • Sistema de recogida de sólidos flotantes mediante cesta inox de 2,5 metros en proa.
  • Grupo hidráulico 120 Bar a 6 lt/min con tanque de 15 litros.
  • Candeleros inox y cableado en acero inoxidable trenzado y forrado en cubierta.
  • 3 pañoles en cada casco bajo cubierta con cierres.
  • Grúa hidráulica de 1 Tn con pluma de 3,5 metros, giro de 320º en cubierta.
  • Cinton protector en toda su obra muerta exterior paragolpes y en zona roda de proa.
  • Cabina con cristales de seguridad, puerta y marco en aluminio anodizado marino.
  • Luces led de navegación roja, verde y alcance más focos tipo led en cubierta.
  • Panel control con interruptores para servicios varios y conexión12 v.
  • Dirección hidráulica y volante.
  • Sistema completo de mando control motores. ( si se incluyen los motores )
  • Indicadores de RPM/ nivel gasolina/Trim/horas motor. ( si se incluyen los motores )
  • Manguera protectora para cables y tubos en exterior zona motores.
  • 6 bombas de achique automáticas con avisador en cada pañol.
  • Desconectador de baterías con 3 posiciones.
  • 2 racks de baterías, para servicios y motores.
  • 1 batería emergencia para comunicaciones.
  • Equipo VHF con GPS y AIS.
  • 4 extintor de 3 kgr ABC homologación SOLAS.
  • Aro, rabiza con luz y chaleco salvavidas SOLAS y botiquín zona 3.
  • Equipo de fondeo con ancla, cadena, cabo y guía de proa.
  • 6 cornamusas inoxidables, 2 en amuras, 2 en centro y 2 en las aletas.
  • Bocina doble y compás de navegación.
  • Material de amarre cuatro cabos, cuatro defensas y bichero con fijación.
  • 2 tanques de 100 litros + GLP. (Opcional más capacidad).
  • 2 tanques de 1.000 litros para aguas grises, agua dulce, etc.
  • Filtros de gasolina, fijación tanque, boca de llenado e instalación.

Galería de fotos

Embarcaciones Ona Safe & Clean

Todas las embarcaciones estarán construidas bajo las directrices más exigentes de la Dirección General de la Marina Mercante, así como de las normas Internacionales y Europeas. El laminado de todas ellas será bajo la “RULES FOR THE CONSTRUCTION AND CERTIFICATION OF BOATS” de la “DET NORSKE VERITAS”, con casco y cubierta de P.F.V. reforzado. Serán embarcaciones insumergibles basándose en las normas de la “FIBERGLASS BOATS DE H.DUPLESSIS” totalment estancos. La cubierta y bañera seran de vaciado rápido según UNE-EN-ISO 118212:2002, facilitando la evacuación del agua en cubierta en cuestión de segundos.
Transportadas con simples remolques convencionales, sin necesidad de transportes especiales ni permisos Modelos de embarcaciones y sistemas de recogida patentados Nacionalmente e Internacional. Primera embarcación profesional a gas GLP y Eléctricas homologada por D.G.M.M. Embarcaciones y sistemas de alta calidad dentro las normativas más exigentes de la Unión Europea con nuestro marcado CE 17-30-RCD-TOR-207617/C.

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Accesorios

La equipación de Seguridad, navegación o así como cualquier otro dispositivo necesario para su legalización en país de destino, deberá ser aportado por el armador a nuestros Astilleros para adaptarlos a las embarcaciones.

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